Page 28 - 理化检验-物理分册2025年第四期
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龙 袁，等：冲击线缺陷对汽车外板涂装外观质量的影响
图 8 不同折弯半径和变形量下 180BD+Z 镀锌板与 DC06 钢板表面冲击线参数变化率
程度的冲击线缺陷，通过对板材表面冲击线深度、粗
糙度、粗糙度轮廓系数、波纹度的变化进行分析可
知，在折弯半径小于6 mm的条件下，冲击线深度、
表面粗糙度、粗糙度轮廓系数、波纹度均相对较大；
在折弯半径大于6 mm，变形量大于6%的条件下，
冲击线深度小于3 µm，表面粗糙度、粗糙度轮廓系
数、波纹度接近原板数值。
（2）冲击线对涂装外观质量存在明显负面影响，
在冲击线缺陷难以消除时，可以采用增大折弯半径
和增大局部变形量的方式，减小冲击线对外观质量
的影响。
图 9 涂装外观长波数量变化 参考文献：
变形量增大，长波的数量同样呈现减少趋势，当变
[1] 冉浩，赵旭星，史金重．汽车双组分清漆与单组分清漆
形量小于6%时，长波的数量明显大于50，当变形量 应用对比研究[J]．涂料工业，2014，44（11）：68-71.
大于6%时，长波的数量能够达到50附近甚至以下。 [2] 高伟峰，冉浩，赵旭星，等．汽车免中涂工艺探讨[J]．
说明当折弯半径大于6 mm，变形量大于6%时，通 涂料工业，2015，45（3）：77-80.
过涂装可以遮盖住冲击线缺陷。 [3] 许瑆琥，王雷勇，李博文，等．轿车漆膜目视外观提升
研究[J]．涂料工业，2016，46（9）：73-79.
3 结论
[4] 赵艳亮，史金重，冉浩．热镀锌钢板表面轮廓在电泳过
（1）采用V弯→压平→变形的方法模拟出不同 程传递规律[J]．宝钢技术，2017（4）：30-33.
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