Page 23 - 理化检验-物理分册2025年第四期

龙 袁，等：冲击线缺陷对汽车外板涂装外观质量的影响

汽车外观质量相当，实现了降本、节能、减排的目标。 30 mm。冲击线表面形状测量长度为20~30 mm，使
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许瑆琥等 研究了喷涂工艺及涂料对最终漆膜目视 用粗糙度测试仪自带功能滤去表面粗糙度和波纹度，
外观质量的影响，对喷涂工艺及涂料质量进行改进， 获得冲击线的表面轮廓，从而进行冲击线深度测量。
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可以达到改善涂装外观质量的目的。赵艳亮等 研 使用橘皮仪检测涂装外观的质量，测量长度为10 cm。
究表明，电泳漆膜对粗糙度的衰减效果明显优于对
2 试验结果
波纹度的衰减效果。钢板表面粗糙度为1.0~1.3 μm
2.1 冲击线模拟方法
时，粗糙度轮廓系数的增大对电泳过程粗糙度的衰
零件成形初期，板料在凹模入模角或凹模上最
减效果有正面作用，但粗糙度轮廓系数的变化对电
先接触的棱线处会产生硬化，形成冲击线，伴随着成
泳过程波纹度的衰减无显著影响。因此，需要将钢
形过程的继续进行，板料流动，冲击线会逐渐往成形
板表面粗糙度及波纹度控制在合理范围内，才能获
零件的中心移动，此时会在冲击线以外的区域产生
得良好的涂装外观质量。
材料流动痕迹。如工艺补充设置不当，冲击线和材
在光线的照射下，涂漆后零件上任何微小的变
料流动痕迹就会流入零件表面，形成缺陷，冲击线产
形、划痕等缺陷都会特别明显，而冲压过程中易出
生过程如图1所示。因此，将凹模圆角区域的变形
现滑移线、冲击线等缺陷，其中冲击线是直接留在
分解为先弯曲后拉伸的叠加变形，建立了先弯曲后
可视区域的，一般需要用调整模具的方法进行解决。

拉伸的一种模拟冲击线产生的方法。该模拟方法中，
但是目前大多数研究集中在如何避免冲击线的产
折弯工序模拟了在冲压过程中板料棱线处产生的硬
生，少有冲击线对涂装外观质量影响程度的研究。
化，压平工序模拟了冲击线的形成，拉伸工序模拟了
笔者依据冲击线的产生原理，提出了一种模拟冲击
冲击线的移动变形（见图2）。
线产生的方法，进而研究不同程度冲击线对涂装外
观质量的影响。
1 试验材料及方法

1.1 试验材料
试验材料为工业化生产的DC06钢板、180BD+
Z镀锌外板，材料尺寸为200 mm×30 mm×0.65 mm
（长 度×宽度×厚度），每平方米的镀层质量均
图 1 冲击线产生过程示意
为100 g。电泳在某汽车厂随线完成，电泳液固体
质量分数为 8%~15%，烘烤温度为（200±20） ℃。
DC06钢板的表面粗糙度为 1.121 µm，粗糙度轮廓
－1
系数为80.1 cm ，波纹度为0.33 µm。180BD+Z钢
板的表面粗糙度为 1.197 µm，粗糙度轮廓系数为
105.4 cm ，波纹度为0.33 µm。高光胶带为聚对苯
－1
二甲酸类塑料测试胶带，其规格为50 m×30 mm×
0.053 mm（长度×宽度×厚度）。采用冲样-V弯一
体机制备不同折弯半径试样，折弯半径分别为2，4，

6，8 mm。制备过程为先进行V弯，再使用冲样-V
弯一体机将试样压平。制备变形量分别为2%，4%，
6%，8%的试样。 图 2 模拟冲击线产生的方法示意
1.2 试验方法 图3为变形量为8%时不同折弯半径下180BD+
依据GB/T 2523—2008《冷轧金属薄板(带)表 Z板表面模拟冲击线的宏观形貌。由图3可知：当变
面粗糙度和峰值数测量方法》，采用粗糙度测试仪 形量为8%，折弯半径分别为2，4，6，8 mm时，冲击
测试试样的粗糙度和粗糙度轮廓系数，测量步长为 线宽度分别为7.5，11.5，15.0，18.5 mm。在同一变
2.5 mm；依 据PV 1054 Steel Flat Stock for Body Skin 形量条件下，随着折弯半径的增大，冲击线宽度呈明
Testing of Waviness 测试试样的波纹度，测量步长为 显增大的趋势。
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