Page 24 - 理化检验-物理分册2025年第四期
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龙 袁，等：冲击线缺陷对汽车外板涂装外观质量的影响
图 3 变形量为 8% 时不同折弯半径下 180BD+Z 板表面模拟冲击线的宏观形貌
2.2 表面冲击线轮廓测试 变形量从 2% 增大到 8%，冲击线深度从 34.93 µm
不同折弯半径及变形量下DC06钢板表面冲击 减小至 7.51 µm，减幅约为 78.5%，表面粗糙度从
线轮廓测试结果如图4所示。由图4可知：随着变形 1.742 µm减小至1.268 µm，减幅约为27.2%，波纹度
量的增大，冲击线深度明显减小，但是在同一折弯半 从2.233 µm减小至 1.282 µm，减幅约为 42.6%，粗
径条件下，冲击线的宽度没有随着变形量的增大而 糙度轮廓系数从43.2 cm −1 增大至71.4 cm −1 ，增幅
产生明显变化；折弯半径分别为2，4，6，8 mm 时，冲 约为65.2%；折弯半径为6 mm时，变形量从2%增
击线的宽度依次为6.5，10.0，14.5，19.0 mm，说明折 大到 8%，冲击线深度从 33.57 µm减小至 2.32 µm，
弯半径决定了冲击线的宽度，变形量决定了冲击线 减幅约为 93.1%，表面粗糙度从 1.423 µm 减小至
的深度。 1.249 µm，减幅约为 12.2%，波纹度从 1.606 µm 减
不同条件下获得的冲击线轮廓形貌存在较大区 小至 0.682 µm，减幅约为 57.5%，粗糙度轮廓系数
别。折弯半径为2 mm 时，冲击线底部较为尖锐；折 从 60.4 cm − 1 增大至 73.3 cm − 1 ，增幅约为 17.6%；
弯半径为4 mm 时，冲击线底部较为圆滑；折弯半径 折弯半径为 8 mm 时，变形量从 2% 增大到 8%，冲
为6 mm 时，冲击线底部较为尖锐，且分叉为两个尖 击线深度从 32.65 µm 减小至 1.85 µm，减幅约为
点；折弯半径为8 mm 时，冲击线底部较为尖锐，且 94.3%，表面粗糙度从 1.242 µm 减小至 1.220 µm，
分叉为两个尖点。冲击线轮廓形貌产生差异的原因 减幅约为 1.8%，但不同变形量条件下波动较小，均
是折弯半径不同引起冲击线宽度不同，从而导致冲 为1.2~1.3 µm，接近原始粗糙度 1.136 µm，波纹度
击线在压平后表现为不同的微观轮廓。 从 1.417 µm减小至 0.573 µm，减幅约为 59.5%，粗
不同折弯半径及变形量下 DC06 钢板表面冲 糙度轮廓系数从67.4 cm −1 增大至77.6 cm −1 ，增幅
击线深度、表面粗糙度、粗糙度轮廓系数及波纹 约为15.1%。
度变化如图 5 所示。由图 5 可知：当折弯半径为 由整体趋势可知：折弯半径越小，冲击线深度越
2 mm 时，变形量从 2%增大到 8%，冲击线深度从 深，随着变形量增大，冲击线深度逐渐减小；折弯半
59.17 µm 减小至 16.22 µm，减幅约为 72.6%，表 径越小，表面粗糙度、粗糙度轮廓系数和波纹度变化
面粗糙度从 2.178 µm 减小至 1.837 µm，减幅约为 越大，随着变形量增大，表面粗糙度和波纹度逐渐减
15.6%，波纹度从 2.513 µm 减小至 1.403 µm，减幅 小，粗糙度轮廓系数逐渐增大。换言之，折弯半径越
约为 44.2%，粗糙度轮廓系数从 39.7 cm − 1 增大至 大，变形量越大，冲击线表面轮廓越接近原始材料的
57.5 cm −1 ，增幅约为44.8%；折弯半径为4 mm 时， 表面轮廓状态。
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