Page 31 - 理化检验-物理分册2024年第八期

左 鹏，等：汽车车轮用高扩孔率热轧复相钢带的研制

（2）增加Si元素含量能明显改善扩孔性能，但
需注意热轧钢带表面氧化铁皮的厚度和红锈的控
制，将Si元素质量分数控制在0.20%左右较为合适。
（3）工业性生产及下游车轮用户的试用实践表
明，高扩孔率热轧复相钢的成形性能优异，未发生扩
口开裂、成形开裂，焊缝质量良好，车轮弯曲疲劳寿
命达到60万次以上， 具有较高的推广应用价值。

参考文献：

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[3] 王海东，严江生．浅谈先进高强钢发展现状与工程创
新[J]．冶金设备，2021(5)：51-54．
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图 7 不同 Si 元素含量试制产品的扩孔率
42(1)：45-49．
劳寿命检测，疲劳试验的承载力为1 700 N · m，第一
[8] CHU X H，GAO P F，CHEN W J，et al．Effect of Cr
件的疲劳寿命为67万次，第二件的疲劳寿命为61万 and isothermal holding temperature on microstructure and
次，优于传统高强度汽车车轮用钢的疲劳寿命（不足 properties of complex phase steel with high formability
40万次） ，满足高端车轮用户的使用要求。 (CH steel)[J]．Journal of Iron and Steel Research
International，2023，30(2)：328-337．
4 结论 [9] GRAUX A，CAZOTTES S，DE CASTRO D，et al．

（1）高扩孔率热轧复相钢是在钢含碳量较低的 Design and development of complex phase steels
with improved combination of strength and stretch-
情况下，添加了Cr、Nb微合金元素，有利于贝氏体
flangeability[J]．Metals，2020，10(6)：824．
的形成，使钢板的高扩孔率与延伸凸缘性能得到提
[10] 崔忠圻，覃耀春．金属学与热处理[M]．北京：机械工
升。根据产线实际情况，采用密集冷却（冷却速率 业出版社，2007．
大于30 ℃/s）的轧后冷却策略和中温（490 ℃左右） [11] 邬晓燕，殳黎平，左鹏，等．铬含量对高碳钢 65Mn热
卷取工艺，能较好地保障成品显微组织中铁素体与 轧钢带组织和性能的影响[J]．理化检验(物理分册)，
贝氏体的比例，实现产品的屈服强度为520 MPa以 2018，54(10)：736-740．
[12] 胡少梅，董亚慧，王清义，等．扩孔钢酸洗后表面色
上，抗拉强度为610 MPa以上，其断后伸长率超过了
差形成原因[J]．理化检验(物理分册)，2021，57(10)：
24%，扩孔率达到83%以上，沿板宽方向的扩孔率
47-50．
波动在10%以内，同时需注意边部轧后冷却策略的 [13] 张博睿，管传华，王晓飞，等．Q345B钢带表面氧化铁
控制。 皮精细控制技术[J]．山东冶金，2017，39(4)：22-24．

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