Page 89 - 理化检验-物理分册2024年第十一期
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李 明：汽车减振器活塞杆断裂原因
图 3 裂纹源区球状夹杂物的能谱分析结果
图 4 断裂活塞杆断口处的微观形貌
层厚度为20 μm，符合技术要求的（17±5） μm；活塞
杆有效硬化层表层处的显微组织为较细的回火马氏
体，符合JB/T 9204—2008 《钢件感应淬火金相检
验》的要求；活塞杆心部的显微组织为铁素体+珠
光体，说明原材料为正火态组织。
1.5 硬度测试
在活塞杆断口附近横截面上取样，对镀铬层
进行硬度测试，结果为 925 HV，符合技术要求（≥
900 HV）。依据GB/T 5617—2005 《钢的感应淬
火或火焰淬火后有效硬化层深度的测定》对活塞杆
有效硬化层深度进行测定，绘制活塞杆表层至心部
的硬度变化曲线，结果如图5所示。由图5可知：断
图 5 活塞杆表层至心部的硬度变化曲线
裂活塞杆有效硬化层深度为0.9 mm，符合技术要求
2 综合分析
（0.6~1.2 mm）；活塞杆的高频淬火区由有效硬化
层+过渡区组成， 深度约为1.1 mm。 由上述理化检验分析结果可知：断裂活塞杆的
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