Page 46 - 理化检验-物理分册2019年第六期
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李洪涛, 等: 完善中国再制造标准体系, 助推绿色再制造产业发展
图 １ 中国再制造标准体系框架
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例, 交通运输部关于修改« 机动车维修管理规定» 的 推进再制造产业发展的意见»[ 发改环资( ２０１０ ) ９９１
决定( 中华人民共和国交通运输部令 ２０１５ 年第 １７ 号]、«“ 十三五” 国家战略性新兴产业发展规划»[ 国
号) 中第一次准确定义了“ 同质配件” 的概念, 即“ 产 发( ２０１６ ) ６７ 号] 等一系列政策、 法规来指导支持再
品质量等同或者高于装车零部件标准要求, 且具有 制造产业的发展.需要指出的是, 目前出台的政策、
良好装车性能的配件”, 并明确阐明维修企业可以使 法规主要从宏观方面对带有原则性、 制度性、 框架
用“ 同质配件”, 即“ 托修方、 维修经营者可以使用同 性、 机制性的情形进行规范, 难以对微观性、 技术性、
质配件维修机动车”.当前, 原料回收短缺是再制造 定量性的情形进行具体规定.相反的, 标准可规定
行业发展面临的重要瓶颈之一.“ 同质配件” 的放 具体的指标、 方法和要求, 可对政策、 法律、 法规的实
开、 使用使大量从事第三方再制造的企业看到了企 施进行细化, 有效承接政策、 法规的落地实施.现实
业发展的曙光.然而, 现有的汽车相关再制造术语 情况是, 目前涉及具体支撑匹配政策、 法规的针对性
标准中并没有“ 同质配件” 的明确定义.如果把“ 同 标准还很少, 甚至有的是空白, 这在很大程度上制约
质配件” 概念引入到标准中, 并加入明确质量特性的 了我国再制造产业的进一步发展.因此, 目前我国
技术性条款, 那么无疑对再制造企业以后选择和使 亟需制定相应的再制造标准去支撑现有的政策、 法
用同质配件都具有重要的指导作用. 规的运行、 落地, 标准应比政策、 法规更加细化, 更具
２．３ 共性标准 有操作性, 这样才能使政策、 法规更行之有效.
近年来, 党中央、 国务院、 工信部、 发改委、 质检 从整体再制造产业发展角度看, 亟待出台的标
总局等各部门陆续出台了« 关于加快发展循环经济 准主要涉及再制造企业评价、 再制造产品标识、 再制
的若干意见»[ 国发 ( ２００５ ) ２２ 号]、« 循 环 经 济 促 进 造产品认证、 再制造技术人员资质评价、 再制造成型
法»[ 中华人民共和国主席令( ２００８ ) 第四号]、« 关于 技术、 再制造分级、 再制造检验鉴定、 再制造节能减
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